Индикация при регенерация на ДПФ

[BO]

Това в кръга на шегата.

Това си е истината, дори не е и шега.
Точно за това конструкторите са сметнали, че ако колата не може да регенерира, то ще ти изведе съответното съобщение на дисплея, с което ще трябва да се съобразиш.
В случая обаче имаме потребител, който иска да знае какво се случва на заден фон и търси решение. Което решение за мен го имаш директно на таблото и с един поглед може да видиш режима на колата какъв е, ако толкова имаш нужда от това.
За мен е безсмислено да се прави допълнително сигнализации, ако колата се намира в такова състояние, при положение, че не е кой знае колко важно, ако случайно пропуснеш да метнеш едно око на приборите и загасиш колата.
Пък накрая ако си толкова недоскив ще ти изписка колата и ще ти изпише "карай" докато свърши регенерацията.
Но пък пак се връщаме в изхода на проблема - ако толкова ти трябва да знаеш, то ще поглеждаш за симптомите на регенерация, преди да загасиш колата.
Все пак ние, хората, не си ходим постоянно с термометри забодени отзад, за да знаеш случайно дали си вдигнал температура. За това не виждам смисъл от тази идея.

[undy]

Качвам се и слизам днес 20се пъти.Отделно карам две деца...едното е бебе.Достатъчна ми е лудницата,за да цъкам цял ден да си следя разхода или постоянно да наблюдавам уреда за налягането,двигателя ми е спокоен и за да усетя ,че се извършва регенерация,трябва да си спра и музиката-примерно Старая се да си запазя филтърът читав максималко дълго време.Това е всичко

ps.Май ше се ориентирам към нещо такова ....

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...ent-panel.html

...някой нашенец,не може ли да го изработи...гледам се търсят,ще се направят бързо парички..

[BO]

За да помогна с най-елементарния възможен вариант е да се направи най-елементарна схема, която да се върже на температурния сензор, като изходния волтаж ако спадне да кажем под 1.3в, то да светва лампичка.

[imbecile]

Качвам се и слизам днес 20се пъти.Отделно карам две деца...едното е бебе.Достатъчна ми е лудницата,за да цъкам цял ден да си следя разхода или постоянно да наблюдавам уреда за налягането,двигателя ми е спокоен и за да усетя ,че се извършва регенерация,трябва да си спра и музиката-примерно Старая се да си запазя филтърът читав максималко дълго време.Това е всичко

ps.Май ше се ориентирам към нещо такова ....

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...ent-panel.html

...някой нашенец,не може ли да го изработи...гледам се търсят,ще се направят бързо парички..

Без да звуча грубо, но няколко неща има за отбелязване:
1. Ако често палиш и гасиш колата на дневна база, това означава основно придвижване в града. При това положение DPF-а е обречен и колата неизбежно ще се регенерира по-често. Въпрос - какво ще направиш, ако монтираш някакво third party устройство и то започне да ти индикира регенерация два пъти седмично? Ако я оставиш на място да работи на празен ход, ефекта е нулев. Трябват постоянни обороти и натоварване достатъчно продължително време, за да се постигне оптимална температура и ефективно изгаряне. При толкова чести спирания на ден и да продължиш да шофираш не е опция, тогава какво?
2. Караш бебе и спиранията по ред причини, свързани с това са чести. Въпрос: Ако трябва да спреш непременно, но е започнала регенерация и въпросното third party устройство индикира това, какво ще направиш? а) ще оставиш двигателя да работи? Виж 1. б) ще продължиш да шофираш? Виж 2.
3. В ECU-то има заложен доста сложен алгоритъм с разчитане на данни от доста датчици за това кога, как, колко и т.н. да се регенерира филтъра, като в общия случай регенерациите са "невидими" за шофьора. Когато се натрупат определен брой критични условия на таблото светва лампа и излиза съобщение, че филтърът е запушен и трябва непременно да продължиш да шофираш. Индикацията, която искаш да ти избоде очите е налице още от завода.
Описанието, което си дал за "стил" на шофиране просто не пасва с дизелов автомобил. При тези условия на каране за да запазиш филтъра чист максимално дълго време трябва поне веднъж седмично да караш на магистрала достатъчно дълго поне да протече пасивна регенерация, а в най-добрия случай да се активира активна такава. Поставянето на допълнителен индикатор не ти решава проблема, а създава нов - защото сега всеки път когато тръгнеш да гасиш на 14-тия път за деня или бебето ревне за 10ти път ще трябва да мислиш и за започналия да се регенерира филтър, за което нищо не можеш да направиш Сам каза, достатъчна ти е лудницата...

tl;dr: виж поста на dhtj с youtube клипчето, това е идеалния индикатор за текуща регенерация и отнема секунда за проверка.

[undy]

Без да звуча грубо, но няколко неща има за отбелязване:
1. Ако често палиш и гасиш колата на дневна база, това означава основно придвижване в града. При това положение DPF-а е обречен и колата неизбежно ще се регенерира по-често. Въпрос - какво ще направиш, ако монтираш някакво third party устройство и то започне да ти индикира регенерация два пъти седмично? Ако я оставиш на място да работи на празен ход, ефекта е нулев. Трябват постоянни обороти и натоварване достатъчно продължително време, за да се постигне оптимална температура и ефективно изгаряне. При толкова чести спирания на ден и да продължиш да шофираш не е опция, тогава какво?
2. Караш бебе и спиранията по ред причини, свързани с това са чести. Въпрос: Ако трябва да спреш непременно, но е започнала регенерация и въпросното third party устройство индикира това, какво ще направиш? а) ще оставиш двигателя да работи? Виж 1. б) ще продължиш да шофираш? Виж 2.
3. В ECU-то има заложен доста сложен алгоритъм с разчитане на данни от доста датчици за това кога, как, колко и т.н. да се регенерира филтъра, като в общия случай регенерациите са "невидими" за шофьора. Когато се натрупат определен брой критични условия на таблото светва лампа и излиза съобщение, че филтърът е запушен и трябва непременно да продължиш да шофираш. Индикацията, която искаш да ти избоде очите е налице още от завода.
Описанието, което си дал за "стил" на шофиране просто не пасва с дизелов автомобил. При тези условия на каране за да запазиш филтъра чист максимално дълго време трябва поне веднъж седмично да караш на магистрала достатъчно дълго поне да протече пасивна регенерация, а в най-добрия случай да се активира активна такава. Поставянето на допълнителен индикатор не ти решава проблема, а създава нов - защото сега всеки път когато тръгнеш да гасиш на 14-тия път за деня или бебето ревне за 10ти път ще трябва да мислиш и за започналия да се регенерира филтър, за което нищо не можеш да направиш Сам каза, достатъчна ти е лудницата...

tl;dr: виж поста на dhtj с youtube клипчето, това е идеалния индикатор за текуща регенерация и отнема секунда за проверка.

Колега,струва ми се,че много си задълбал Не работя като таксиметраджия ,в седмицата минимум един път имам над 100км(извънградско),тъй че си я покарвам(около 1500-2000 месечно),от друга страна моето градско,не е баш като общоприетото,защото разхода ми е 8 комбиниран в момента,зимата 10.Твърдо,засичано многократно.Живея на такова място просто.Идеята ми е ,не да робувам на въпросната индикация,а да ме информира и според обстоятелствата да преценя....пресен пример вчера,прибирам се вкъщи,гася,слизам и ме лъхна топлина в краката придружена с характерната миризма.За такива случаи говоря.
Стрелката ми на турбото,никога не е правила такива отскоци,изчаквал съм няколко пъти да си завърши регенерацията(когато я хвана на време) и уредите са си били в нормално положение....не зная тоя от клипа какво му се случва с колата.Но ако това е нормално,значи имам проблем с някой от видовете регенерации

---------- Post added at 15:39 ---------- Previous post was at 15:33 ----------

За да помогна с най-елементарния възможен вариант е да се направи най-елементарна схема, която да се върже на температурния сензор, като изходния волтаж ако спадне да кажем под 1.3в, то да светва лампичка.

Мерси ..в такъв случай остава само проблема ми ,че не мога сам да я направя.

[ecotronic]

Мерси ..в такъв случай остава само проблема ми ,че не мога сам да я направя.

Мога да ударя едно рамо за да доведеш идеята си до желания край

[undy]

Мога да ударя едно рамо за да доведеш идеята си до желания край

Ще се радвам още повече и на изработка,ако не е нещо супер елементарно и да опитаме

[ecotronic]

Ще се радвам още повече и на изработка,освен ако не е нещо супер елементарно и да опитаме

Няма никакъв проблем да го изработя, но ако ти се справяш с поялника, мога да ти съдействам и дистанционно за да си го изработиш и сам. Не е нищо сложно.

Добре би било да изясним началните условия - а именно това, което каза BO за прага на сработване (непрежение на сензора под 1,3 V) Няма проблем да се направи с възможност прагът да може да се регулира по желание.

Освен светлинна индикация, ако искаш някаква допълнителна функционалност...........(като например да ти заключва вратите и да не те пуска да си ходиш, докато не приключи регенерацията )

[undy]

Освен светлинна индикация, ако искаш някаква допълнителна функционалност...........(като например да ти заключва вратите и да не те пуска да си ходиш, докато не приключи регенерацията )

Хах..може.

[undy]

Работи се по въпроса,когато имаме резултати с колегата ще кажа.

[ecotronic]

За да помогна с най-елементарния възможен вариант е да се направи най-елементарна схема, която да се върже на температурния сензор, като изходния волтаж ако спадне да кажем под 1.3в, то да светва лампичка.

Сигурен ли си, че датчикът е NTC термосъпротивление а не PTC или термодвойка?

На този етап колегата направи 2 измервания:

1 - при студен мотор - напрежението е 1 V
2 - при загрял мотор - 1,2 V

Предстои да замери и в момент на регенерация, но до момента изглежда, че зависимостта не съответства на NTC. Освен, ако по някаква причина температурата на газовете при загрял мотор е по-ниска отколкото при студен.

[BO]

Сигурен ли си, че датчикът е NTC термосъпротивление а не PTC или термодвойка?

Не съм.
На Опела ми е такова и за това предположих, че е нещо подобно.
Тия 1.3 волта излизат от порядъка на 500 градуса и нагоре.
Ама както каза в този случай най-добре е директно да се снеме от колата, както правите.
Проблема в движение е, че не може да загреят газовете толкова много, за да видите правилното напрежение.
500-те градуса съм ги взел с идеята, че при регенерация се вдигат над тях, а след свършването на регенерацията спада бързо под тях. Целия замисъл е да не вземете някакво да кажем 250-300 градусово напрежение, защото то може да стане и от много ръчкане на колата, а реално да не регенерира и съответно да има фалшив сигнал.
За целта лично аз бих пуснал принудителна регенерация на място и бих следял параметрите и колко отговаря на тия около 500 градуса.
Но ако пък пуснеш принудителна регенерация на място, то не може да гледаш параметрите (с ФЕС-а, който използвате), защото ти седи само един джам, който ти казва да изчакаш.
За това или след края веднага да видиш необходимия волтаж, или директно да гледаш напрежението с един мултицет.

[ecotronic]

Не съм.
На Опела ми е такова и за това предположих, че е нещо подобно.
Тия 1.3 волта излизат от порядъка на 500 градуса и нагоре.
Ама както каза в този случай най-добре е директно да се снеме от колата, както правите.
Проблема в движение е, че не може да загреят газовете толкова много, за да видите правилното напрежение.
500-те градуса съм ги взел с идеята, че при регенерация се вдигат над тях, а след свършването на регенерацията спада бързо под тях. Целия замисъл е да не вземете някакво да кажем 250-300 градусово напрежение, защото то може да стане и от много ръчкане на колата, а реално да не регенерира и съответно да има фалшив сигнал.
За целта лично аз бих пуснал принудителна регенерация на място и бих следял параметрите и колко отговаря на тия около 500 градуса.
Но ако пък пуснеш принудителна регенерация на място, то не може да гледаш параметрите (с ФЕС-а, който използвате), защото ти седи само един джам, който ти казва да изчакаш.
За това или след края веднага да видиш необходимия волтаж, или директно да гледаш напрежението с един мултицет.

Благодаря!

Така или иначе ще предвидя възможност, прага на сработване на индикацията да си го обуслови прецизно колегата в хода на реални изпитания. Сега само грубо уточняваме обхвата.

[undy]

В тази връзка имам някои въпроси:

След като филтърът не е задръстен и няма грешки,принудителната регенерация ще вдигне ли нужните градуси?

Ще бъде ли по-кратко(като време) регенерирането?

Вредна ли е принудителна регенерация при положение,че ЕКуто не го изисква?

Следващата седмица ми предстои смяна на масло,предполагам че ще е по-добре да пусна принудителната рег.преди да го сменя...или няма значение?

[Yavor]

В тази връзка имам някои въпроси:

След като филтърът не е задръстен и няма грешки,принудителната регенерация ще вдигне ли нужните градуси?

Ще бъде ли по-кратко(като време) регенерирането?

Вредна ли е принудителна регенерация при положение,че ЕКуто не го изисква?

Следващата седмица ми предстои смяна на масло,предполагам че ще е по-добре да пусна принудителната рег.преди да го сменя...или няма значение?

Мисля, че по принцип си мъчиш акъла излишно. Карай и си свиркай, мой

А иначее няма нищо вредно в принудителната регенерация, освен за разхода на гориво. Със сигурност е помлаковредна от прекъсната регенерация.